主辦單位:中國軌道交通協會運營管理專業委員會、中國城市軌道交通協會資源經營專業委員會、北京中軌交通研究院有限公司

今天是:2019年11月19日 星期二

地鐵運營

南昌地鐵3號線江鈴站~京家山站區間右線順利貫通

2019年11月01日 來源:中國城市軌道交通協會 閱讀: 30

10月27日晚,隨著中鐵491#盾構機刀盤從江鈴站北端緩緩破壁而出,南昌地鐵3號線江鈴站~京家山站區間右線順利貫通,28日上午,盾構機緩緩駛上接收架,南昌地鐵3號線江鈴站~京家山站區間右線盾構安全順利完成接收。

江鈴站~京家山站區間右線全長1487.565m,左線全長1488.388m,呈南北走向,隧道覆土厚度8.9~19.8m,最小曲線半徑1200m,最大縱坡25‰,設置2座聯絡通道,出京家山站后沿迎賓北大道向南行進,側穿省一建集資房、五金廠宿舍、九洲高架橋和沿街商鋪后進入江鈴站,區間穿越富水砂層、上軟下硬地層及全斷面泥質粉砂巖層等復雜地層,同時隧道上方還存在大直徑混凝土供水管和大截面雨污水箱涵,安全風險高,施工難度大。

區間穿越的DN1400混凝土供水管和變截面磚石雨污水箱涵均為重大風險源,DN1400供水管為青云譜區及南昌縣主供水管,變截面箱涵年代久遠、結構狀況差,與隧道最小垂直距離僅5m左右,一旦破裂漏水將產生嚴重后果,全體人員深感安全責任重大。針對以上重難點,項目部制定了詳細的盾構施工專項方案,對各項任務進行詳細分解,設置多道安全防線層層管控:一是,盾構掘進過程中及時對比分析各項參數,按照要求做好盾構同步注漿、二次補漿和洞內注漿加固,并加強監測;二是,為及時掌握路面下方地層密實狀況及箱涵安全狀況,在區間隧道上方進行了雷達掃描;三是在上軟下硬地層,路面警示標志緊跟,監測數據實時監控,24小時蹲點式檢查,并在沿線準備了注漿機和注漿材料等應急設備與物資。

現場項目部通過精心籌劃、科學組織,嚴格落實各項要求,順利實現了江鈴站~京家山站區間右線的貫通目標。在接下來的工作中,全體工作人員將一如既往堅持高標準、嚴要求,加快施工進度,為實現3號線的開通運營目標而繼續奮斗。

网赌统一开奖为什么会输